[EXCLUSIF] Ligne M3 du métro : les travaux débutent, 20 stations de Marquette à Wattignies

Dans cet article

On en rêvait depuis des années. C'est désormais officiel : la MEL vient d'annoncer le lancement des travaux de la ligne M3 du métro lillois. Les premiers coups de pioche sont prévus dès cette semaine.

Reliant Marquette-lez-Lille au sud de Wattignies en passant par le centre de Lille, cette nouvelle ligne de 20 stations va transformer radicalement la carte du réseau. TMIT a eu accès aux premiers détails techniques et au tracé complet.

Nouveau • Ligne M3

🟢 Marquette ↔ Wattignies

20 stations • Tunnel, viaduc & tranchée ouverte • Travaux lancés

🗺️ Le tracé complet — 20 stations

La M3 alternera entre tunnel, viaduc et tranchée ouverte selon les sections. Un choix technique ambitieux qui permettra à la ligne de franchir la Deûle par les airs avant de replonger sous terre vers le centre-ville.

🟢 Section Nord — En tunnel

1. Mairie de Marquette

Terminus nord • Correspondances :

2. Chapelle Saint-Roch

Correspondance :

3. Amidonnerie

Correspondance :

🌉 Section Viaduc — Traversée aérienne

4. Quai 22 — Sainte-Hélène

Station aérienne entre les arrêts Quai 22 et Ste-Hélène • Correspondance : L90

🟢 Section Saint-André — En tunnel

5. Mairie de Saint-André

Correspondances :

6. Gare de Saint-André

Pôle multimodal • Correspondances :

🚆 TER

🌉 Traversée de la Deûle — En viaduc

Le métro passe au-dessus de la rivière sur un viaduc dédié, offrant une vue panoramique sur le quartier du Pré Catelan et la Citadelle. Moment magique garanti.

☀️ Section Pré Catelan — En tranchée ouverte (type Triolo)

7. Pré Catelan

Station semi-ouverte • Correspondances :

🟢 Section Centre-Ville — En tunnel

8. Pont Neuf

Correspondances :

9. Citadelle de Lille

Accès direct au parc • Correspondance : NVL

⭐ 10. République — Beaux-Arts

Station majeure • Correspondances :

11. Jean-Baptiste Lebas

Correspondances :

12. Bas Jardin

Correspondance :

⭐ 13. Porte d'Arras

Correspondance M2 •

• P+R 100 places

🟢 Section Sud — En tunnel vers Wattignies

14. Pasteur

Remplace l'arrêt « Rue de l'Oise » • Correspondances :

15. Wattignies — Centre

Remplace l'arrêt « De Geyter » • Correspondances :

16. La Croisette

Remplace l'arrêt « Philippe de Girard » • Correspondances :

17. Léon Blum

Correspondance :

18. Wattignies — Hôtel de Ville

Correspondance :

19. République — Schweitzer

Remplace l'arrêt « République » • Correspondance :

20. Villa Saint-Éloi

Terminus sud • Correspondance :

🔢 La M3 en chiffres

stations

correspondances métro (M1 + M2)

~15 km

de tracé

3 modes

tunnel + viaduc + tranchée

🔄 Les correspondances clés

Station M3	Métro	TER
République — Beaux-Arts		—
Porte d'Arras		—
Gare de Saint-André	—	🚆 TER

📅 Calendrier prévisionnel

2026

Lancement des travaux préparatoires

Études géotechniques, déviations de réseaux souterrains, premiers forages exploratoires dans le centre de Lille et à Wattignies.

2027

Creusement du tunnel et construction du viaduc

Le tunnelier entrera en action depuis Wattignies. La traversée de la Deûle en viaduc sera le chantier le plus spectaculaire.

2028

Arrivée des rames VAL 208 NG3

La M3 sera équipée des toutes nouvelles rames Siemens VAL 208 NG3, les mêmes que celles commandées pour la Ligne 2 (57 rames, 446 M€). Fabriquées à Vienne (Autriche), elles offriront jusqu'à 290 passagers par rame, une meilleure performance énergétique, un intérieur repensé et un système de rafraîchissement. Les premières livraisons débuteront fin 2028.

2029

Aménagement des stations et essais

Construction des 20 stations, installation des équipements, tests du système de pilotage automatique.

2030

Mise en service voyageurs

Ouverture au public prévue pour la rentrée 2030, avec une fréquence d'un métro toutes les 2 minutes en heure de pointe.

🌉 Le point fort du tracé : la traversée de la Deûle

Entre Gare de Saint-André et Pré Catelan, le métro sortira de terre pour franchir la Deûle sur un viaduc de 280 mètres. Vue imprenable sur la Citadelle, le parc et les quais. Ce sera probablement la portion la plus spectaculaire du réseau.

💰 Financement

Le projet est estimé à 1,8 milliard d'euros, co-financé par la MEL, l'État, la Région Hauts-de-France et l'Union Européenne. La M3 sera accessible avec les mêmes titres de transport ilévia que le reste du réseau — abonnement, trajet unitaire ou Pass 1 Jour.

ℹ️ Suivez l'avancement
TMIT couvrira chaque étape du chantier : premiers forages, avancée du tunnelier, construction du viaduc, aménagement des stations. Activez les alertes pour ne rien manquer.

🚇 Les rames : du VAL 208 NG3 tout neuf

La sera équipée des dernières rames Siemens VAL 208 NG3, la 3ème génération du célèbre VAL lillois. Les mêmes que celles commandées pour moderniser la (57 rames, contrat à 446 M€ signé fin 2025).

👥

290 passagers

par rame, espace optimisé

⚡

Éco-énergie

Consommation électrique réduite, normes feu-fumée renforcées

🌡️

Rafraîchissement

Système de rafraîchissement intégré (pas de clim, contrainte tunnel)

🤖

100% automatique

Pilotage Siemens, compatible avec le système de la M2

🏭 Fabrication

Les VAL 208 NG3 sont fabriquées dans l'usine Siemens de Vienne (Autriche), avec 55% de la valeur du contrat réalisée en France (sites de Toulouse et La Madeleine, près de Lille). Ces mêmes rames équipent déjà les métros de Toulouse et Rennes.

🐟🐟🐟

Vous y avez cru ?

On avoue, on a mis le paquet. Mais non, la M3 n'existe pas. Pas encore. Peut-être un jour.

Tout ce tracé est fictif — mais honnêtement, ça ferait une belle ligne, non ? En attendant, on continue de vous informer sur les M1 et M2 bien réelles (et leurs galères bien réelles aussi). Joyeux 1er avril de la part de toute l'équipe TMIT !

📌 Partagez cet article à vos potes avant qu'ils lisent jusqu'en bas. On compte sur vous. 😄🐟

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Équipe TransportMEL, TMIT

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