Analyse interne · données au 10/09/2026

Pannes métro M1 & M2, récap 2026

Basé sur les 92 publications d'incidents enregistrées par TMIT depuis le 1er janvier 2026, et un comparatif avant/après le lancement du nouveau réseau (31 août 2026).

Publications M1, 2026

Dont interruptions M1

Publications M2, 2026

Dont interruptions M2

01 · Récap M1

38 interruptions depuis janvier 2026

Répartition par cause déclarée. « Non précisée » regroupe les publications sans cause renseignée par l'admin au moment de la clôture.

02 · Récap M2

39 interruptions depuis janvier 2026

Répartition par cause déclarée, même méthode que pour M1.

03 · Évolution mensuelle

Le rythme des pannes s'accélère nettement à partir de juin

Nombre d'interruptions par mois, M1 et M2. Septembre est un mois partiel (10 jours).

04 · Avant / après le 31 août 2026

Le rythme des pannes a nettement augmenté depuis le lancement du nouveau réseau

L'argument le plus parlant n'est pas le nombre brut d'incidents, mais la fréquence à laquelle un usager tombe sur une panne en prenant le métro.

1 jour sur 12 → 7 jours sur 10

Part des jours avec au moins une interruption : avant le 31 août, M1 était interrompue 19 jours sur 242 (7,9%) et M2, 21 jours sur 242 (8,7%), soit à peu près un jour sur douze. Depuis le 31 août : M1 a été interrompue 7 des 10 derniers jours (70%), M2, 6 des 10 (60%). Un usager régulier est aujourd'hui bien plus susceptible de croiser une panne qu'une circulation normale.

Rythme moyen depuis janvier, interruptions par semaine

Ligne	Avant le 31/08	Depuis le 31/08	Évolution
	0,81 / sem.	7,0 / sem.	× 8,6
	0,81 / sem.	7,7 / sem.	× 9,5

Détail août vs septembre (10 premiers jours)

Ligne	Août (31j)	Sept. (10j)	Taux/jour août	Taux/jour sept.	Évolution
	12	9	0,39	0,90	× 2,3
	9	11	0,29	1,10	× 3,8

À prendre avec les précautions suivantes : ces chiffres viennent des publications TMIT elles-mêmes (Twitter/Discord/site), pas d'un registre officiel Ilévia, donc dépendent de ce que l'équipe a effectivement relayé. Septembre n'a que 10 jours de recul. Les causes déclarées ne pointent pas spécifiquement vers un nouveau système (le défaut le plus fréquent après le 31/08 reste « défaut sur une rame » et « défaut de portes », les mêmes catégories qu'avant), donc ces données montrent une hausse de fréquence, pas une cause unique identifiée.

05 · Tronçons les plus touchés

Deux stations concentrent une part disproportionnée des pannes

En regroupant les incidents par tronçon concerné (sens confondu), deux segments de M1 ressortent largement devant le reste du réseau.

Tronçon	Ligne	Occurrences
4 Cantons Stade P. Mauroy ↔ Fives		7
CHU Eurasanté ↔ République Beaux-Arts		5
Lomme Lambersart ↔ St. Philibert		4
Gare Lille Flandres ↔ Porte des Postes		3
Jean Jaurès ↔ Porte des Postes		2
C.H. Dron ↔ Tourcoing Centre		2
Gare Lille Flandres ↔ Saint Philibert		2
Porte des Postes ↔ St. Philibert		1

Lecture : le tronçon 4 Cantons Stade Pierre Mauroy ↔ Fives (M1) cumule à lui seul près d'un cinquième des interruptions M1 recensées depuis janvier. Combiné au tronçon CHU Eurasanté ↔ République Beaux-Arts, la portion sud-est de la ligne M1 concentre une part disproportionnée des pannes par rapport au reste du réseau.

06 · Et 2025 ?

Pas de comparaison possible avec l'année précédente

Les données TMIT disponibles ne remontent pas avant fin mars 2026, le suivi structuré des perturbations n'ayant démarré qu'à cette date. Une comparaison fiable avec 2025 n'est donc pas possible en l'état.

Pas de chiffre inventé ici : mieux vaut le dire franchement que de bricoler une estimation 2025. Si un comparatif année pleine est vraiment nécessaire, la piste la plus fiable serait de demander directement à Ilévia/MEL leurs statistiques officielles de régularité 2025, TMIT ne les a pas en interne.

TMIT / TransportMEL, analyse interne à partir de data/perturbations.json